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  30多万买车，选择太多了。不少人会先考虑到问界M7、理想L8、小鹏G9等等，它们占领了30万级的很大一片市场，而且都是新势力品牌，可谓异军突起。但传统车企难道就没有拿得出手的？毕竟很多人还是对造车没几年的新势力没多少信心，车是仅次于房子的大件，有人觉得还是得老品牌才有保障，安全冗余、机械制造这些都是要靠时间和经验累积起来的，没有捷径可走。

  在传统车企里，豪华品牌例如BBA，30万仅能买到入门级，性价比不高；而主流品牌，30万尺寸又大，配置又高，动力也很强，甚至很多给到你的是7座版本，例如这两天我体验的全新福特探险者，就是一个很典型的代表。

  来自百年福特的探险者是30万级的优秀选手，拥有很强的硬核实力，主打一个硬派越野，挺适合户外的，它和同级很多着力于城市通勤家用属性形成不小的差异化。我开着它体验了一下户外越野，也在城市高速和拥堵尝试了下智能驾驶辅助。既有硬朗粗犷的一面，也有舒适智能化的一面，是很全面的一台车。

  探险者是一台很经典的车型，在美国1990年就诞生了，但国产版在2020年才上市，之后就没有大的改款，现在看依旧非常时尚耐看，很多元素是先从它再慢慢下放到同品牌其他车型的，例如带鱼屏。

  此次年度改款主要在外观、车机系统与发动机参数上进行小升级。比如很多车都流行的双外观，探险者也有了，怎么分辨两者呢？带有越野套件的是昆仑巅峰版，野性十足；而带有银色镀铬的是赤金版本，看起来相对豪华大气，看你是喜欢壕一点还是喜欢硬一点。

  赤金版前脸格栅带有银色亮条装饰，两侧进气口也有L型镀铬条，车身侧面防擦板上也有镀铬条点缀，置身于城市中，会显得比较高级上档次。

  昆仑巅峰版车身比赤金版高了19mm，上面提到的镀铬全部取消，全车包围、车顶和轮圈都黑化处理，更显运动，前拖车钩和轮圈涂装上非常醒目的阿尔金橙配色，在户外飞沙走石时这一抹橙色很抢眼。

  探险者使用的动力依然是一台纵置的2.3T涡轮增压四缸发动机，但输出功率从203kW升级到213kW，多了10kW，增加了几分自信，变速箱是福特几款高端车型都在用的10AT变速箱，如野马、烈马、F150等等，所以说探险者在动力上已经用上福特很顶级的配备，但实际体验如何，我们下面再讲。

  智能化方面，探险者率先升级到SYNC+3.0了，芯片用的是骁龙8155，支持无线CarPlay和连续语音识别，修补了一些系统bug，在细节上进行优化。

  说了这么多，这台车多少钱呢？和老款其实差不多，30.98-39.98万。除了最入门版本是后驱，其余带有适时四驱，网友有说30万出头挺实惠了，也有不少人觉得还是偏高了。真的贵吗？在当下内卷的汽车市场中，几乎不管什么车上市都有消费者嚷着贵，但实事求是讲，很多车在你全方位研究之后，会觉得定价非常合理的，毕竟每款车型的定价都是精算出来的，定价失误很可能会引起库存积压，最后价格，反而得不偿失。我们从两方面分析这个定价。

  首先是品牌力，福特撑得起三四十万的价格体系吗？福特从1903年算起已历时百年，是全世界最大的汽车制造商之一，也是美国最主流的汽车品牌之一，很有完善的产品线，积累了丰富的整车制造经验，也遵守了严苛的生产标准，在SUV领域，翼搏、翼虎、探险者、撼路者、Expedition不同级别满足多种的用户群，很懂消费者的购车需求。探险者目前是国产的最高端系列，卖30多万没什么问题。

  第二是产品力，同样是40万，BBA里面只能买到GLC、宝马X3、奥迪Q5L的入门车型，但探险者已经轻松拿下顶配，而且尺寸大一圈，更划算。

  全系都搭载2.3T+10AT动力，车长超5米的大块头，每个版本都有6座和7座自由选，低配有Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，高配带BlueCruise蓝智驾主动驾驶辅助系统，12.3英寸仪表盘+27英寸中控大横屏全系无差别标配，中高配座椅通风/加热/按摩，以及14喇叭B&O音响等等，这一整套下来要是放在BBA，没有60万你下不来吧，所以说30多万的探险者性价比非常高。

  我看了下各个版本的差异，基本上三大件是一致的，仅仅是存在一些配置上的差别。作为一款硬派车型，建议首选四驱版，实际上全系也仅仅有一款两驱版，看得出厂家也是懂消费者心思的，四驱版才是精髓。

  6座版各个乘客都可以坐得很宽敞舒服，7座版冗余大，方便应急，但一年到头可能你也就一两次能坐满，具体选择哪个版本，得看具体的需求，而且买了2+3+2的7座版本。各版本之间的配置差异主要在于座椅功能、智驾系统和音响档次等，自己觉得家庭使用的线万的风尚plus版已经完全足够了，性价比最高。

  不过，我这次体验的却是39.98万的最顶配，因为只有这一版本才有探险者最硬核的功能。顶配昆仑巅峰版把配置拉满，外观套件更具越野风，底盘更高一点，增加纯机械结构的托森B型限滑后差速器，以及提供拖车功能。

  在这个最顶配的昆仑巅峰版上，有一个非常好玩的功能，就是能进行移动拖曳，例如拖挂房车，这是一部分人喜爱的玩车方式。当然，它也能进行户外救援，这样的一种情况可能在玩越野时会遇到。我们也驱车100多公里到一个小沙丘撒野一番，一起去的除了有探险者还有另一台两驱配公路胎、离地间隙较低的车辆。

  首先，安装很简单，把拖车臂插上锁销，一边把拖车绳挂入球头，一边绑好被救援车辆即可。车内选择拖挂模式，放大扭矩，缓缓拖动不会有危险的。如果动力不够，可以让后车轻踩油门助力一把，不要深踩，防止车轮大幅度空转陷沙更严重。在我们的救援中，根本用不到这一步，只要探险者简单发力，后车挂空挡就能被救出来了，毫无难度。

  而且昆仑巅峰版用的是65扁平比很厚的全地形轮胎，有很强的抓地力，加上机械式的后桥限滑差速器，稳稳地像大人拽小孩一样把摩卡解救出来，轻松脱困。

  值得一提的是，这套拖车方案是厂家出厂自带的，具有拖车资质，不仅符合法律和法规，还更有保障，例如挂上拖车模式后，启动拖车摇摆控制功能，会避免后车晃动，拖起来更稳健。

  我们还在沙地尝试了一段玩沙漠的戏码，虽然它的车架没有大梁，但拥有高达1700MPa的高强度笼式车身，车身硬度杠杠的，不管怎么造，车体都整整的很结实硬朗，比绝大多数城市SUV要好。探险者20厘米高的底盘以及较大的接近角和离去角也让它有很好的通过性，在户外基本不需要过多的担心托底蹭到，TMS™地形管理系统对各种场景的全覆盖，让你很好地掌握各种复杂地形，能去到很多险峻的旷野。

  很多人对传统车企有刻板印象，觉得这些美式硬派SUV都是大老粗，但实际它们也慢慢做得和理想、问界等差不多，很智能，也很时尚有科技感了，该有的功能一个都没落下。

  启动车辆前脸贯穿式灯带亮起，很有仪式感；车内17英寸HUD，12.3英寸液晶仪表盘+27英寸4K中控大屏带来不输新势力的副驾观影效果，而且它还比很多新势力多了很实用的CarPlay功能，对于很多喜欢用手机映射的人来说是一个福音。

  探险者的多挡位策略使得整体油耗表现相对还是可以的，在回程晚高峰拥堵路段，综合油耗大概8.6L/100km，对于这么大一台四驱SUV，自己觉得是可接受的。而且，你还能够正常的使用BlueCruise驾驶辅助，不仅开起来更顺滑，系统控制的节油效果也会更好。

  总体看，探险者有自己硬派越野的特点，但也不削弱它的驾乘舒适性和豪华科技氛围，是挺全面的一台车。它适合哪类人呢？应该是在城市居住，有一定资产积累，但也不囿于钢铁森林，渴望野外出游透气，追求高质量生活质量的群体。

  当然，三四十万也不是小数目，很多人会在乎转手时它残值的高低，在最近一份榜单中，探险者以76.26%的成绩位列合资中大型SUV保值率第一名，第二季度、第三季度都连续获得第一名，比很多豪华品牌排名都要高。

  探险者硬朗扎实，配置丰富还保值，它实力不输奥迪Q6、凯迪拉克XT6等等中大型SUV竞品，性能不输宝马X5，只要30多万的价格，却能带来70万的享受，卖这个价想想并不算贵。